# 高速公路雨雪冰冻主动管控怎么验收？分清路面状态感知、动态分级限速与除雪压速协同

官网原文：[高速公路雨雪冰冻主动管控怎么验收？分清路面状态感知、动态分级限速与除雪压速协同](https://highwayai.cn/resources/articles/ice-snow-active-control-acceptance)

发布：2026-10-05 · 建设与采购

雨雪冰冻与暗冰湿滑极易引发多车追尾与主线阻断。结合国家数字化转型与恶劣天气高影响路段治理要求，本文梳理路面冰雪状态感知、梯次可变限速、除雪作业协同与压速带道管控的验收对照表。

![冬季高速公路雨雪冰冻天气下的路面气象状态监测、阶梯可变限速与除雪作业协同管控写实摄影场景示意图](https://highwayai.cn/assets/articles/ice-snow-active-control-acceptance/cover.jpg)

在冬季高速公路干线运行中，低温雨雪、冻雨、降雪以及深秋初冬夜间辐射降温造成的路面凝霜结冰，始终是导致多车连环追尾、严重失控刮擦以及全线阻断瘫痪的最主要诱因。特别是在山区高架、桥梁迎风面、隧道出入口以及背阴长陡坡等微气候敏感路段，路表温度往往在短时间内骤降至冰点以下，形成肉眼难以辨识的“暗冰”与镜面水膜。车辆轮胎抓地摩擦力瞬间断崖式下跌，制动距离成倍增加。传统高速公路处置模式往往依赖巡查人员肉眼发现险情后再采取封闭收费站、交通管制等“一刀切”措施，不仅造成干线大面积拥堵和滞留，还容易在封道前夕因车速骤降引发二次事故。

随着交通运输部、财政部推进“公路交通基础设施数字化转型升级”，以及公安部、交通运输部、中国气象局深化“恶劣天气高影响路段优化提升”，“准全天候通行”与“恶劣天气主动安全防控”成为沿线运营管理单位的核心升级任务。在各省重点路段采购中，非接触式路面气象传感器、路面喷淋防冰系统、多级可变限速屏、雷视融合感知及除雪作业车队数字化装备被广泛列入招标清单。但在工程交付与竣工验收时，很多系统往往只能演示“传感器在界面上弹出一个结冰报警”，或者“在主线情报板上静态显示八个字‘路面结冰 减速慢行’”，完全脱节于实际的控速、清雪与压速通行需求。真正面向实战的雨雪冰冻车流量主动管控，必须在路面摩擦状态感知、阶梯式限速下发、除雪作业动态防护以及警路编队压速带道中拿出清晰可查的工程证据。

## 政策导向与采购清单明确了物联感知，更需核验联动控制闭环

在《关于支持引导公路交通基础设施数字化转型升级的通知》（财建〔2024〕188号）中，国家明确将恶劣天气高影响路段、特大桥隧与繁忙通道的主动安全防控作为重点支持方向，要求推动恶劣天气高影响路段通行能力提升与事故防范。在公共资源交易平台上，恶劣天气智慧管控项目的设备采购公告（包含非接触式激光路面状态仪、双向能见度微气象站、全天候毫米波雷达、高清晰度视频球机、路侧边缘计算单元及车道级指示标志）陆续落地。[恶劣天气主动管控机电采购公告](https://ggzyfw.beijing.gov.cn/xtgghbzbgg/20260724/5642090.html)

这些采购事实证明，路侧物联感知硬件已经具备较为成熟的工程部署基础。然而，采购清单中测温测湿的物理精度、水膜冰厚度测量范围或显示屏亮度指标，并不等同于主动管控的业务闭环。例如：当路面附着系数从正常的0.8骤降至0.35甚至0.15时，系统是否具备阶梯式下发限速（如100→80→60→40km/h，单级降幅不超过20km/h）的能力？当除雪铲冰作业车低速（如20~30km/h）占用内侧车道作业时，系统能否在上游1~3公里范围内动态封闭对应车道并引导社会车辆平稳借道变道？在公安交警与路政开展“压速带道领驶”时，沿线情报板与车道信号灯如何与领驶车队的空间位置动态同步？如果缺乏这些联锁逻辑的严格测试，采购的昂贵硬件就会沦为孤立的监控摆件。

## 在一张表上画清雨雪冰冻主动管控的四个纵深防线

为了防止将零散的气象传感器与孤立的情报板混淆为具备自适应能力的管控系统，建议在验收前结合公路里程桩号，将雨雪冰冻路段划分为以下四个功能纵深防线：

| 管控功能区 | 要核对的关键控制问题 | 交付与验收必备材料 |
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| 远端梯次降速与预警诱导区（结冰路段上游3~5km） | 当下游重点路段发生路面结冰、积雪或除雪作业时，上游干燥/常态路段能否提前启动阶梯式限速下发？互通立交情报板能否引导危险品车辆和轻体厢式货车前置绕行？ | 远端门架限速与路况警示时序图、阶梯降速差值合规性报告、互通分流诱导联动执行日志 |
| 重点降温结冰全息监测区（桥面、背阴坡及风口段） | 沿线非埋入式光学路面传感器能否准确感知水膜厚度、积雪厚度、冰膜厚度及附着系数？毫米波雷达能否秒级检测因打滑引起的低速滞留、蛇形跑偏及轻微擦碰？ | 路面状态传感器空间插值有效性报告、湿滑附着系数实测标定表、雷视融合事件秒级捕获记录 |
| 除雪作业与压速带道协同区（铲冰车辆与带道车队作业段） | 除雪滚刷车与撒布车慢速行进时，后方防护距离内车道信号灯是否动态显示红叉？警路联勤压速带道时，沿线限速与提示内容是否随车队移动实现“动屏随动”？ | 除雪车高精度定位与车道信号联锁测试单、压速带道编队动屏跟踪日志、车道封闭控制指令双向回执 |
| 融雪消解与平滑恢复过渡区（气温回升与解控释放段） | 当气温回升、撒布融雪剂起效后，附着系数恢复常态时，限速与车道释放是否具备防震荡保护？解除限速时是否按照梯度平滑递增而非突兀回跳？ | 策略退出最小保持时间防抖动参数表、阶梯升速恢复测试记录、恢复常态通行后设备显示核查回执 |

四个功能区层层递进。如果缺少上游阶梯限速，车辆在高速行驶中直接冲入结冰路段，即使司机采取制动也会因附着力突降而发生甩尾追尾；而若在除雪车作业时未能提前封闭车道并压制后方车流速度，社会车辆极易以较大相对速度撞击低速作业的除雪车尾部。

## 隔离测试环境下的五类关键验收测试工况

在实际系统交付中，不可能等待真实恶劣暴雪降临再去碰运气测试。必须在集成联调与仿真隔离环境中，回放并模拟以下五类典型工程工况，逐一核验系统逻辑与外场设备执行链路：

| 验收测试工况 | 模拟注入输入与现场场景 | 系统应有的控制动作与回执验证 | 验收合格判定准则 |
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| 工况一：深秋初冬夜间辐射降温形成局部暗冰 | 桥面路表温度骤降至-1℃，非接触传感器测得附着系数降至0.35以下，车流量维持中等运行水平。 | 触发降级限速预案：上游多级门架以20km/h阶梯逐级降速（100→80→60km/h）；情报板高频提示“桥面暗冰 梯次降速”；雷达监测灵敏度上调。 | 指令下发后15秒内门架回执全部成功；无跨级骤降；限速值与附着系数安全制动距离严格匹配。 |
| 工况二：除雪车队在主线进行梯队清雪除冰作业 | 养护作业车队通过车载定位终端上报清雪任务启动，车辆以25km/h速度占用应急车道与行车道推进。 | 系统在除雪车队后方1.5km范围内将对应车道控制标志置红叉；最内侧超车道置绿箭并动态限速40km/h；上游情报板提示“前方清雪 请借道慢行”。 | 车道红叉随除雪车队移动实现动态滑动防护窗口；后方无盲区；解除作业后自动延时复位。 |
| 工况三：交警与路政联合开展编队“压速带道领驶” | 警车与路政巡逻车在冰雪路段前端压制车流，车速控制在40~50km/h，领驶后方社会车流编队前进。 | 沿线可变限速标志动态同步领驶车速；车道信号灯全部保持常绿；沿线广播或情报板同步发布“正在压速带道 请勿超车”。 | 动屏切换与车队实际通过桩号误差小于200米；无闪烁震荡；全线禁止超车逻辑完整闭环。 |
| 工况四：自动/人工精准喷淋融雪液联动测试 | 重点桥头或长坡微气象站预警冰冻指数超标，自动防冰喷淋系统准备作业或人工喷淋已启动。 | 提前30秒在作业段上游可变标志提示“前方路段防冰喷淋 请开启雨刮稳速慢行”；喷淋期间临时微调限速；喷淋结束后进入湿滑观察期。 | 喷淋指令与管控提示严格互锁；喷淋完成状态上报后方可进入下一阶段降级逻辑。 |
| 工况五：日出融雪与策略平滑退出防抖动测试 | 白天气温回升至5℃以上，路面传感器检测水膜融化、附着系数恢复至0.75以上持续超过20分钟。 | 系统判定满足退出条件：可变限速标志按60→80→100→120km/h平滑梯度回升；情报板恢复常态公告；车道红叉解除。 | 单一偶发波动不触发策略跳变；梯度升速单级间隔不低于5分钟；防震荡计时参数准确生效。 |

## 项目验收交付必备的四份工程核验清单

在组织业主单位、交警支队、路政大队及机电集成商进行最终验收评审时，建议要求软件与集成开发方提交以下四份格式化的工程交付物，以备长期归档与审计复核：

1. **路面多源传感器点位标定与湿滑阈值分级表**：明确每一个外场非接触路面传感器、微气象站的准确桩号、安装高度、视场倾角，以及对应的水膜厚度、冰层厚度、湿滑系数与限速降级阈值的映射规则，杜绝“全线使用同一套经验数字”。
2. **梯次控速与车道指示双向通信回执日志**：提供至少连续72小时外场设备协议级下发与回读日志，证明当管控平台下发新的限速或红叉指令时，外场控制器具有严格的设备校验、当前显示状态回传与超时报警机制。
3. **除雪作业车载定位与路侧管控空间联锁测试报告**：提供除雪特种作业车辆北斗高精度定位数据与主动管控平台联动接口的联调记录，证明防护窗口、借道避让与解除防护的自动化时序符合实际运行规程。
4. **策略触发、保持与退出防抖动设计说明及参数表**：详细记录防误报过滤时间窗（如连续3个检测周期确认）、最小策略保持时间（如限速下发后至少保持15分钟不频繁跳变）、升速递增平滑步长等防震荡机制，确保系统在复杂天气下稳定受控。

通过上述四个纵深防线、五大回放工况和四份核心交付清单的严格约束，高速公路雨雪冰冻主动管控系统才能真正摆脱“重感知、轻联动、无闭环”的建设通病，在冬季恶劣天气来临时切实发挥压速减险、保障干线通行的工程实效。

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> 本文由 HighwayAI 辅助研究与整理，引用资料见上方链接。公开采购信息用于需求分析；项目建设范围、接口权限和验收条件需结合具体项目确认。

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## 参考资料

- [交通运输部 财政部关于支持引导公路交通基础设施数字化转型升级的通知（财建〔2024〕188号）](https://www.mot.gov.cn/)
- [恶劣天气（雨雪冰冻）高影响路段数字化转型升级主动管控与智慧机电设备采购招标公告](https://ggzyfw.beijing.gov.cn/xtgghbzbgg/20260724/5642090.html)
- [公安部 交通运输部 中国气象局关于深化恶劣天气高影响路段优化提升工作的通知](https://www.mot.gov.cn/)

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